Η κίνηση Bendix είναι ένας έξυπνος μηχανικός μηχανισμός συμπλέκτη που επιτρέπει σε έναν κινητήρα εκκίνησης να εμπλέκεται και να αποδεσμεύεται από τον σφόνδυλο του κινητήρα αυτόματα, χωρίς να απαιτείται χειροκίνητη επέμβαση ή πολύπλοκες συνδέσεις. Εφευρέθηκε από τον Vincent Bendix το 1910, αυτή η συσκευή έλυσε το κρίσιμο πρόβλημα του τρόπου σύνδεσης ενός μικρού-ηλεκτρικού κινητήρα υψηλής ταχύτητας με έναν μεγάλο, σταθερό κινητήρα χωρίς γρανάζια λείανσης ή ζημιά στη μίζα.
Ο μηχανισμός αποτελείται από τέσσερα βασικά εξαρτήματα: ένα γρανάζι γρανάζι τοποθετημένο σε έναν ελικοειδές νάρθηκα άξονα, ένα βαρύ-ελατήριο επαναφοράς, έναν συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης και τον άξονα οπλισμού κινητήρα εκκίνησης. Το πινιόν δεν είναι στερεωμένο άκαμπτα στον άξονα. Αντίθετα, κινείται σε σπειροειδείς αυλακώσεις επεξεργασμένες στον κινητήριο άξονα, παρόμοια με τα σπειρώματα σε μια βίδα, αλλά με πολύ πιο απότομο βήμα.
Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί της μίζας, η ηλεκτρική ενέργεια ρέει προς τον κινητήρα της μίζας, προκαλώντας την περιστροφή του οπλισμού με περίπου 2.000–3.000 σ.α.λ. Αρχικά, το γρανάζι του πινιόν παραμένει ακίνητο λόγω της αδράνειας του και της αντίστασης του κινητήρα που πρέπει να στρίψει. Ωστόσο, επειδή ο άξονας από κάτω του περιστρέφεται γρήγορα μέσα σε αυτές τις ελικοειδείς σφήνες, το γρανάζι αναγκάζεται να κινηθεί προς τα εμπρός κατά μήκος του άξονα-όπως ένα παξιμάδι που κινείται κατά μήκος ενός περιστρεφόμενου μπουλονιού. Αυτή η γραμμική κίνηση σπρώχνει το πινιόν προς τα εμπρός μέχρι τα δόντια του να δικτυωθούν με το γρανάζι του δακτυλίου στον σφόνδυλο του κινητήρα.
Μόλις το πινιόν εμπλακεί πλήρως με το σφόνδυλο, φτάνει στο τέλος της διαδρομής του και σταματάει. Σε αυτό το σημείο, το γρανάζι δεν μπορεί πλέον να κινηθεί προς τα εμπρός, επομένως η περιστροφική δύναμη του κινητήρα εκκίνησης μεταφέρεται μέσω των ελικοειδών γραμμών στο γρανάζι και μετά στον σφόνδυλο, στρέφοντας τη μίζα του κινητήρα. Η απότομη γωνία των σφηνών διασφαλίζει ότι η μετάδοση της ροπής είναι αποτελεσματική ενώ διατηρείται η εμπλοκή.
Όταν ο κινητήρας ανάβει και αρχίζει να λειτουργεί με τη δική του ισχύ, ο σφόνδυλος περιστρέφεται αμέσως πιο γρήγορα από τον κινητήρα της μίζας-συνήθως 1.000 RPM ή περισσότερες σε σχέση με τις 2.000 RPM της μίζας. Αυτή η διαφορά ταχύτητας δημιουργεί αντίστροφη δύναμη στο πινιόν. Η ταχύτερη περιστροφή του σφονδύλου κινεί τώρα το γρανάζι και λόγω της σχεδίασης του ελικοειδούς γρανάζι, αυτή η αντίστροφη περιστροφή αναγκάζει το γρανάζι να απομακρυνθεί από τον σφόνδυλο, αποδεσμεύοντας τα γρανάζια. Ταυτόχρονα, το ελατήριο επαναφοράς βοηθά στην απόσυρση του πινιόν στη θέση ηρεμίας στο πίσω μέρος του άξονα.
Αυτή η αυτόματη απεμπλοκή είναι ζωτικής σημασίας για την πρόληψη καταστροφικών ζημιών. Χωρίς τον μηχανισμό Bendix, ο κινητήρας εκκίνησης θα κινούνταν σε υπερβολικές ταχύτητες από τον κινητήρα που λειτουργεί, προκαλώντας ενδεχομένως την έκρηξη του οπλισμού λόγω φυγόκεντρων δυνάμεων. Η-μονόδρομη ενέργεια του συμπλέκτη διασφαλίζει ότι η ισχύς μπορεί να ρέει μόνο από τη μίζα στον κινητήρα, ποτέ με όπισθεν.
Οι σύγχρονες παραλλαγές περιλαμβάνουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης συμπλέκτη υπέρβασης (μαγνητική βαλβίδα-εμπλεκόμενη) και μίζες μείωσης ταχυτήτων μόνιμου μαγνήτη, αλλά πολλοί μικροί κινητήρες και κλασικά οχήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τον αρχικό σχεδιασμό Bendix με αδράνεια{{1}, λόγω της απλότητας, της αξιοπιστίας και της έλλειψης πολύπλοκων ηλεκτρικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Το σύστημα δεν απαιτεί προσαρμογές χρονισμού ή ηλεκτρονικά χειριστήρια-απλώς καθαρή μηχανική φυσική που χρησιμοποιεί αδράνεια και σπειροειδή γεωμετρία για να επιτύχει απρόσκοπτη εμπλοκή και απεμπλοκή σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
